 Лондон ассоциируется у нас с Тауэром, Вестминстерским аббатством и другими достопримечательностями. Однако лучше всего отражает характер города Тауэрский мост. Сооруженный в
1894 г
., он обеспечил дорожное движение через Темзу, не препятствуя проходу судов. Его огромные железные пролеты раскрывались по 50 раз в день, пропуская суда, пока конные повозки ожидали своего часа для проезда по мосту.
Большинство зданий Лондона построено в XIXв. (когда промышленная революция дала толчок к развитию экономики) и позже. Лишь небольшая часть застройки планировалась монархами, главами правительств или городскими властями: так образовался довольно беспорядочно застроенный город, без явного центра, с тянущимися на многие мили пригородами, которые строились в расчете на деньги богатых буржуа.
ВОССОЗДАВАЯ ПРОШЛОЕ
История Лондона прослеживается до эпохи Древнего Рима. Раньше историки считали, что он существовал Юлия Цезаря в
54 г
. н. э., но археологи не подтверждают данное предположение. На самом деле Лондон не был основан Цезарем - это произошло позже, когда римляне прочно утвердились на Британских островах.
Римляне называли свой город Лондиниум. Этот торговый аванпост колониальной эпохи был обнесен стеной и располагался на северном берегу Темзы. Город заложили у построенного здесь моста, по которому дорога вела на север, в такие важные города, как, например, Колчестер в графстве Эссекс. Лондиниум процветал более 400 лет; отсюда рабы и охотничьи собаки доставлялись из Британии в другие части Римской империи, а сюда привозили вино и маслины из Рима. На дне реки покоится множество предметов той далекой эпохи еще до первого вторжения войск
ПОСЛЕ РИМЛЯН
В
460 г
. Римская империя распалась,и римляне покинули Лондиниум. А затем в истории Лондона произошло нечто странное - город в одночасье исчез. Многие годы археологи не могли найти доказательств культурной жизни в древнеримском городе после конца V века. И все же историки средних веков неоднократно упоминали о Лондоне как о большом порте и торговом центре.
Эту тайну раскрыли лишь несколько лет назад: археологи, спеша опередить строителей, обновляющих площадь Ковент-Гарден, нашли признаки существования другого поселения, расположенного выше по течению реки, к западу от Лондиниума. По их мнению, это был Лондон, где после ухода римлян жили саксы. По всей территории тогдашней Британии саксы покидали римские города, обрекая их на медленное разрушение, а для себя создавали более примитивные селения. История Лондона нашла свое продолжение в районе, известном сегодня под названием Олдуич («Старый город»).
Лондон саксов занимал очень малую площадь, включая продовольственные и товарные рынки вдоль реки. В течение 400 лет город менялся мало. Это и понятно: тогда существовала угроза со стороны викингов, которые поднимались вверх по Темзе и грабили поселения саксов. Король Альфред решил укрыться со своими подданными среди развалин римского Лондона, и с этого момента ведется отсчет современной истории города. Каменный мост через Темзу, построенный в
1029 г
., был достопримечательностью города в последующие восемь столетий. Мост покоился на 19 арочных опорах, и на нем в то время строили дома и лавки. За пересечение моста взималась плата, шедшая в казну города. По оба его конца находились водяные мельницы: одна (северная) служила для подачи воды в город, а на второй (южной) мололи зерно.
ДВА ГОРОДА
 Ниже и к востоку от Лондонского моста находится так называемый Пул - лондонская гавань. Морские корабли поднимались по реке лишь до этой точки, и здесь же разгружались идущие из верховьев Темзы речные суда. Торговля приносила большие доходы, и здесь прочно утвердилось купеческое сословие, бросившее вызов власти монархов и аристократии.
Поместное дворянство селилось в западной части города (в районе нынешнего Стрэпда), изобиловавшей дворцами с выходящими к реке садами. Фактически, на северном берегу Темзы по соседству друг с другом выросли два крупных города: Сити, ставший центром торговли, и Вестминстер - культурная и политическая столица Англии.
Два Лондона сильно отличались друг от друга, временами между ними складывались непростые отношения, так как в Сити были сосредоточены деньги, а в Вестминстере - власть. Даже сегодня, когда королева пересекает границу между Вестминстером
и Сити, ей вручают шпагу.
ЗАРОЖДЕНИЕ ОБЩЕСТВА
В XVIIIв. обе части Лондона - Сити и Вестминстер - соединились на северном берегу Темзы. Тогда река играла жизненно важную роль в развитии города, и, начиная примерно с
1750 г
., Лондон рос быстрее других городов Европы. Приливы Северного моря, дважды в день проникавшие на
100 км
вверх по Темзе, позволяли судам подниматься по течению реки для разгрузки товаров, а затем отплывать с отливом. Вплоть до 1970-х гг. торговля на Темзе регулировалась приливами и отливами, хотя они были уже не такими мощными, как в эпоху парусных судов.
В ХIХ в. развитие промышленностипреумножило казну Британии, причем значительная часть этих средств тратилась на нужды Лондона. Появлялись все новые и новые улицы и площади с оштукатуренными до
мами, построенными для аристократии и буржуазии. Многие из этих покрытых цементом или штукатуркой зданий сохранились до наших дней. Часто строители преувеличивали реальный спрос, и целые районы построек оставались бесхозными или заселялись бедняками и ветшали.
Сам же Сити процветал. До 1850-х гг. многие торговцы жили в так называемой Квадратной миле, но впоследствии население этого района резко сократилось в связи с вошедшей в моду привычкой селиться на новых виллах в предместьях Лондона.
ПОРТ
В начале XIXв. старый речной порт, находящийся ниже Лондонского моста, уже не отвечал новым требованиям, и волна краж заставила компании строить новые доки. Первым в
1802 г
. появился док Вест-Индия, который построили в болотистой местности, называемой Собачий остров, к востоку от города. В течение последующих ста лет разрослась крупнейшая в мире система доков.
На многие километры вдоль реки тянулись склады; товары доставлялись во время приливов на безмоторных баржах, управляемых с помощью больших весел. В 1970-х гг. с появлением крупных судов и развитием автодорожного транспорта система доков утратила свое значение, а число докеров резко сократилось. В течение более чем десятилетия огромные территории оставались заброшенными, и только недавно началась реконструкция портовых сооружений, включая Канарский причал, где еще не так давно разгружали помидоры с Канарских островов.
СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ РОСТ
После окончания наполеоновских войн (1815) и вплоть до начала I мировой войны (1914) Лондон рос довольно быстрыми темпами. В последующие четыре года этот процесс практически остановился, а на 1918-39 гг. приходится бум развития города, вызванный появлением предприятий американского типа с использованием электроэнергии и массовым переселением жителей из бедных районов Британии. За эти 20 лет вокруг старого викторианского Лондона выросли пригороды с плотной застройкой из домов на две семьи. Этот «внешний Лондон», своеобразный уголок сельской местности в границах города, редко посещают туристы, но в последнее время он привлекает все большее внимание студентов факультетов архитектуры.
Центр Лондона также преобразился в период между мировыми войнами. Многие строения XIXв. были снесены и заново отстроены - среди них Риджент-стрит, появившаяся в 1820-е гг. и в значительной степени реконструированная сто лет спустя. После
1945 г
. наступил еще один этап перестройки, когда викторианские здания в центре Лондона уступили место высотным офисам,гостиницам и жилым домам.
БИГ БЕН
 Одним из знаменательных построек периода промышленной революции стала знаменитая башня с часами. Биг-Бен, голос Лондона, показывает точное время с 1859 года. Строительство часовой башни высотой в
320 фунтов
началось в 1837 году при восхождении на престол королевы Виктории. В это время шла реконструкция зданий парламента, пострадавших от пожара в 1834 году. Конструктор часов (Сэр Эдмунд Гримторп), архитектор и часовщик скончались до того, как колокол весом в 13,5 тонн был установлен за четырьмя циферблатами часов, площадь которых составляет 23 кв. фунта. Кстати, Циферблаты эти сделаны из Бирмингемского опала, часовые стрелки отлиты из чугуна, а минутные сделаны из медного листа. Подсчитано, что минутные стрелки проходят за год общее расстояние в
190 км
. Так вот, после установки большой колокол треснул, его снова отлили, он треснул еще раз, издав знаменитый резонирующий звон. Эти часы на башне Парламента Соединенного Королевства слышат во всем мире. Микрофоны радиослужбы ВВС передают их бой каждый час. Именно с первым ударом Биг Бена в ночь с 31 на 1 планета официально по международному временному стандарту вступила в новый год.
В Биг Бен туристов не пускают. Попасть на вершину 96 метровой башни можно только по узкой винтовой лестнице. 334 ступени приведут на небольшую открытую площадку, в центре которой и находится легендарный колокол. Биг Бен и есть только один колокол. Его высота белее
2 метров
, а диаметр равен почти
3 метрам
.
Каждые 2 дня часовой механизм проходит тщательную проверку и смазку, учитывается дневная температура и давление. Но, как и любой часовой механизм, часы на башне Английского парламента иногда опаздывают или спешат. Надо сказать, что погрешность небольшая, всего 1,5 - 2 секунды. Чтобы исправить положение нужна лишь монета, старый английский пенни. Никто точно не знает, кому первому пришла в голову мысль использовать монеты, но идея сработала. Старый английский пенни, положенный на маятник длиной
4 метра
ускоряет его движение на 2,5 секунды за сутки. Добавляя или убирая пенни, смотритель добивается точности. Механизм, несмотря на свою почти 1,5 вековую историю и вес в 5 тонн, работает отменно.
Биг Бен - символ своего времени. Периода наибольшего рассвета страны. И надпись на латыни: “Боже, храни королеву Викторию I” - дань личного уважения монарху, при котором и возникло такое понятие как Британская Империя. Сейчас в Лондоне появилось множество "Маленьких Бенов". Уменьшенные копии башни Св. Стефана с часами на вершине можно отыскать почти в каждом районе Лондона.
ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ
 Транспортная система Лондона также претерпела большие изменения. До ХIХ в. главную роль здесь играла Темза, обеспечивавшая работой много
численных лодочников. Им на смену пришли конные повозки. В 1830-е гг. началось строительство железных дорог, предназначенных изначально для перевозки товаров, но вскоре поезда стали доставлять пассажиров в новые предместья города. Популярными в 1850-е гг. были омнибусы на конной тяге. Первая подземка с поездами на паровой тяге была открыта в 1860-е гг., а первые электропоезда метро появились в
1890 г
.
В
1910 г
. появились первые автобусы и образовали вместе с подземкой транспортную систему, признанную одним из чудес света. Ее символом стала красочная, спроектированная в стиле «ардеко» станция Пиккадилли-Серкус, открывшаяся в 1920-х гг. В 1930-е гг. эта транспортная система стала государственной собственностью, но недавно вновь была приватизирована. Позже, в начале 1950-х годов появились первые «Рутмастеры», которые были изготовлены с использованием передовых на тот момент технологий - автоматической коробки передач, гидроусилителя руля, усовершенствованной подвески, новейших рессор и корпуса из алюминиевых панелей, который позволял легко ремонтировать поврежденные части. «Рутмастеры» были выкрашены в традиционный красный цвет, изначально принятый для автобусов, поскольку это символический цвет для Лондона - именно красными изначально были почтовые ящики и телефонные будки.
Производство автобусов данного типа было прекращено еще в 1968 году. За два десятилетия было построено в общей сложности свыше 2700 машин. С тех пор многие из них более чем в два раза превысили первоначально отведенный им срок службы в 15-20 лет. Красные двухэтажные автобусы с закругленными углами завоевали популярность как у лондонцев, так и у многочисленных туристов.
Сейчас, как и во всех больших современных городах, на улицах преобладают автомобили. Однако, в отличие от городов Северной Америки,
планировка улиц осталась характерной для доавтомобильной эпохи.
Хотя после
1939 г
. Лондон перестал расти и утратил былое промышленное значение, он остается одним из крупнейших городов мира. Органичные его элементы - великолепные парки. Очень малая часть Лондона планировалась муниципальными властями - на его рост обычно влияли уровень достатка и рыночные рычаги. Старый Сити не был ограничен защитной стеной, в отличие от Парижа и многих других европейских городов. |
